F27減速機鑄件實驗過程分析。平行軸減速機鑄件壁厚在澆注零件時，為了避免個部分因冷卻速度的不同而產生縮孔或裂縫，鑄件壁厚應均勻變化、逐漸過渡，F系列減速機鑄件的澆注系統和冒口往往統稱為澆冒口系統。它直接影響金屬液的充填過程、凝固方式、補縮效果和金屬的消耗等，與平行軸減速機鑄件的質量、成本關系重大。據粗略統計， 鑄件廢品中約有30%是由于澆冒口系統設計不當而引起的。因此，在設計工藝當中，澆冒口系統的設計是個重要環節。F系列齒輪減速機澆注系統是引導金屬液進入型腔的系列通道的總稱。F系列減速機基本要求是：能使金屬液有足夠的壓頭，平穩地、均勻地在規定時間內充滿型腔；防止沖壞鑄型和砂芯；防止熔渣進入F系列減速機型腔；使鑄件按預期的方式凝固，以便獲得致密的、無表面缺陷的鑄件。
在我們試驗過程中發生銑好后的平行軸減速機泡沫塑料平板有彎曲變形的現象，尤其是薄的平板更顯著。F系列減速機發生這種現象的原因可能是：①比重輕，內部顆粒不均勻，強度不致，平行軸減速機顆粒大的松的地方空氣多，強度低，顆粒小的致密的地方強度高，這種內部組織的不均勻就容易造成變形；②聚苯乙烯泡沫塑料在發泡成板材后，沒有停放個足夠的時間，使板材里面的空氣跑完，加工以后才逐步消失，因而發生變形。對于F系列減速機這種現象的處理，我們是將加工完了的平行軸減速機平板，四面騰空放平，讓它透空氣，就不會有彎曲現象。另外，我們們希望塑料內部組織要均勻及多停放些時間，使內部空氣充分排除，可減少這種現象的發生。
在封閉的平行軸減速機里，每對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量，根據波義耳馬略特定律隨著運轉時間的加長，使減速箱內溫度逐漸升高而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加箱體內潤滑油經飛濺灑在減速機箱，內壁由于油的滲透性比較強在箱內壓力下哪處密封不嚴，油便從哪里滲出。平行軸減速機結構設計不合理引起漏油，如設計的F系列減速機沒有通風罩減速機無法實現均壓造成箱內壓力越來越高出現漏油現象，減速機在運轉過程中油池被攪動得很厲害潤滑油在機內到處飛濺。如果F系列減速機加油量過多使大量潤滑油，積聚在軸封結合面等處導致泄漏。F系列減速機在正常情況下采用油池潤滑，油面高度保持在視油窗的中部即可，在工作條件惡劣環境溫度處于高溫時可采用循環潤滑。http://www.lxmsh.com/Products/F47jiansuji.html